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Gérard PIEL Vice-président de la région PACA délégué aux transports Conseiller municipal d'Antibes Militant communiste |
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Fêtes de la mer
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Concernant le matériel roulant, l’effort est porté sur l’ensemble de la région et pas sur tel ou tel département.
En 2010 tout le parc de matériel sera de nouvelle génération ou rénové.
- la modernisation des RRR est en cours avec déjà cinq rames sur dix-sept sont réalisées
- les R10 seront sur les chaînes en juillet 2008. Les rames X72500 ont été fiabilisées. Sur les six premiers mois de l’année le nombre de rames est de 0, en 2006 il était de 6 !
- l’augmentation du parc de locomotives BB7200 et BB22200 permettra de développer un maximum de lignes réversibles à l’occasion du cadencement prévu en décembre 2008 sur la Côte d’azur.
- Le cadencement permettra d’offrir 3 TER par heure entre Cannes et Nice + 1 intercité en provenance de Marseille ou de Toulon, jusqu’à 5 TER par heure entre Cagnes sur Mer et Nice, 4 TER par heure entre Nice et Monaco – Menton, le nombre de circulation TER passant de 90 à 120.
- Le cadencement sera présenté à la concertation dès la fin de l’année 2007.
J’ai demandé à la SNCF de faire le point sur les futurs travaux et leurs impacts sur les circulations.
La ligne Nice – Breil sera fermée à partir du 15 novembre jusqu’à la fin de l’année 2007 : fermeture entre Drap et Breil du 19 au 25 novembre et entre Drap et l’Escarène du 26 novembre au 14 décembre. Des autocars de substitutions seront créés.
Autre sujet important : les travaux du tunnel de Cimiez débuteront le 7 janvier 2008 pour se terminer le 11 avril puis du 21 avril au 16 mai avec pour conséquence 3 TER supprimés (881158 – 881155 - 881202) et 7 TER "desheurés", hors heures de pointes. Du 19 mai au 19 septembre les travaux de feront exclusivement de nuit.
Enfin, j’ai demandé à la SNCF quelle compensation commerciale elle mettra en œuvre après les perturbations 2007.
La proposition de la SNCF est la gratuité d’un mois et demi d’abonnement pour tout abonnement d’un an.
Cela n’étant pas suffisant, j’ai obtenu pour les abonnés de mai -juin 2007 quelle que soit leur situation un avoir qui reste à déterminer mais qui ne doit pas être en dessous d’une semaine d’abonnement et cela avec des formalités simplifiées (ni queue au guichet ni retour des coupons non utilisés).
Demain, je vous présenterai la nouvelle carte optimale qui va simplifier la vie des usagers du TER !
Je ferai le point sur le nombre de passagers depuis le début de l’année.
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- 17h - Brignoles : réunion de l'association pour un train dans le centre Var (Carnoules - Gardanne)
- 10h - Paris : réunion des vice-présidents des régions délégués aux transports avec la direction nationale de la SNCF
- 18h - Antibes : "les mardis de la colère " Rencontre avec les habitants du Laval-Laetitia
- 23h15 - A VOIR SUR TF1 : Enquête sur la face cachée de la Côte d'Azur
- 10h - Marseille : Comité de suivi Conseil régional/SNCF
Vendredi 11 septembre
- 14h - Antibes : Conseil d'administration de la mission locale Antipolis
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Proposer, en compensation des perturbations de mars à juin 2007, la gratuité d'un mois et demi pour tout abonnement annuel ?
C'est se foutre ouvertement de la gueule des clients très pénalisés financièrement par ces dysfonctionnements à répétition, en particulier pour les plus modestes qui calculent au plus juste leurs modalités d'abonnement en jonglant sur semaine et mois pour éviter de payer pour rien...
Heu, je pense que la SNCF a intérêt à bien réfléchir, une telle proposition, si elle est maintenu en l'état, pourrait bien lui valoir ... une avalanche de procès !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Permettez-moi quand même de relever une petite erreur dans votre définition des passagers du TER qui sont des usagers et non des clients. Si clients il y avait, la SNCF vous traiterait autrement comme par exemple les milliers d'automobilistes qui ont été bloqués sur l'autoroute entre Cannes et Nice il y a deux jours sans même un mot d'excuse de la part d'Escota sans parler de l'absence de remboursement et de l'obligation de payer même après deux heures d'attente au pèage.
Dans l’attente de vous lire.
Cher Monsieur Sauri,
Je ne comprends pas votre insistance à vouloir scinder le réseau régional !
Le TER est un réseau de Provence Alpes Côte d’azur, il n’est ni Marseillais ni Niçois !
Quand les premières rames Bombardier ont été livrées elles ont fonctionné sur Nice – Tende ! Quand les cinq rames achetées par la principauté de Monaco grâce à la convention avec la Région seront en fonction, elles le seront sur les dessertes Côte d’azur, alors arrêtez de chercher des problèmes là où il n’y en a pas ! Attention, votre proximité avec le député Ciotti vous joue des tours.
Quant au geste commercial de la SNCF, je vous ai rendu compte d’une réunion que je coprésidais avec Monsieur Moulin, directeur régional, en présence de Monsieur Steinmetz, directeur régional TER. Cette réunion était régionale et non consacrée aux Alpes Maritimes. C’est à ce niveau que le geste commercial doit être fait.
Quant au comité de ligne, il aura lieu comme prévu en décembre pour préparer le cadencement 2009 et faire le point sur les onze trains supplémentaires.
Concernant Escota, il est très drôle de constater que vous trouvez anormal de payer lorsque vous prenez du retard à cause des embouteillages, mais que vous trouvez normal que nous, pauvres abonnés du TER, continuons à payer lorsque les trains sont en retard, ou, pire, supprimés (et là, je ne parle pas des grèves, juste de notre train train quotidien) !!! Mais il est vrai qu'il est plus facile de taper sur Escota, la délégation des autoroutes ne rentrant pas dans vos attributions, plutôt que d'imposer ce type de clause à votre propre délégataire de service public. Comme dirait ma grand-père, "faites ce que je dis, pas ce que je fais".
Au moins, avec Escota, la radio Trafic FM et le site web vous informe des difficultés de circulation, alors qu'il n'en est rien avec la SNCF : les SMS, mails, site Web, agents à bord des trains et service contact client à Marseille ont démontré leur totale incapacité à fournir des renseignements fiables en temps réel.
Cher Monsieur Sauri,
Pour ce qui concerne le matériel, je persiste dans mon explication, si la SNCF effectue l’entretien à Marseille ce n’est pas un choix du Conseil régional mais de l’établissement public SNCF qui n’a pas (plus) de personnel dans les Alpes – Maritimes. Malheureusement, je ne vois pas d’éclaircie dans les prochains mois avec son annonce de nouvelles suppressions de postes dans les Alpes – Maritimes y compris des chefs d’équipe dans certaines gares ! Croyez-vous normal que la gare d’Antibes soit restée 3 jours sans PRS ?
J’ai noté la proximité entre vous et monsieur Ciotti car il en a lui-même fait état dans sa campagne des élections législatives sans que vous réagissiez que je sache.
Continuez de signaler, d’intervenir, de dénoncer cela ne me gêne pas ce qui me gêne c’est que vous vous trompiez de responsables. Ce qui me gêne c’est que vous oubliez un peu vite que la réouverture de la ligne Cannes – Grasse n’a été possible que par la volonté de la majorité du Conseil régional. Moi aussi je n’accepte pas les suppressions de trains, les retards…mais j’ai l’honnêteté de voir à quel niveau nous étions en 1998 avec l’arrivée de Michel Vauzelle et de sa majorité , au niveau 0 des transports collectifs ferroviaires !
Bien sûr, nous allons nous revoir bientôt et nous continuerons notre discussion…
Bien sûr, on est loin de ce que vous annonciez, M. Piel, c'est-à-dire que la queue au guichet sera inévitable, et que ceux qui n'ont pas gardé leurs billets ou qui ne prennent plus le train depuis juin n'auront droit à rien !!!!!! Mais franchement, étiez-vous naïf au point de croire que la SNCF rembourserait sans justificatif et sans passer par le guichet ?
Allez, ne boudons pas, c'est déjà pas si mal ... même si c'est sans commune mesure avec ce que cela a réellement coûter en double frais de transport (abonnement train + déplacement en voiture...)